Flytetthet oppleves av piloter
Innhold
I årevis har pilotutmattethet vært et reelt tema. Flygerpiloter, så vel som gods-, bedrifts- og charterpiloter, kan alle møte tretthet mens de er på jobben. Mens pilotutmattethet kan være vanlig og oversett, utgjør den en veldig urovekkende trussel mot flysikkerheten og bør tas på alvor.
Det er en lang historie med debatter mellom reguleringsbyråer, flygerpiloter og fagforeninger og flyoperatører om pilotutmattingsproblemer. I dag blir det fortsatt kranglet når bransjen prøver å finne en felles løsning for å redusere risikoen forbundet med tretthet.
Problemet med pilotutmattelse
Pilottretthet har vært et reelt problem siden begynnelsen av flyreiser. Charles Lindbergh kjempet for å holde seg våken på sin rekordstore 33,5-timers transatlantiske flytur fra New York til Paris på Spirit of St. Louis. Langtidsflygere har meldt at de sovnet ved kontrollene. Lastpiloter som flyr om natten møter tretthet fra å utfordre kroppens naturlige indre klokke.
Lindbergh-flyet gir et godt eksempel på den virkelige saken i dag - utmattelse er en akseptabel risiko og en som ikke får nok kreditt. Lindbergh fløy fra New York til Paris uten å sovne. På samme måte slipper piloter i dag unna med å flyge trøtte hele tiden.
Hvis du spør en gjennomsnittlig pilot hvor mye søvn han fikk kvelden før en flytur, er det sannsynligvis på nivå med den gjennomsnittlige amerikaneren, som er omtrent seks og en halv time. Det kan være en akseptabel mengde søvn hvis du har skrivebord.
Men de ekstra belastningene til en pilots 10-timers arbeidsdag, lange pendler, lange flyreiser, forferdelige dietter for flyplassen, lange permisjoner i salongene på flyplassen og potensiell jet-lag øker den operasjonelle risikoen for piloter.
En ting til: piloter, som alle andre, møter unike familiesituasjoner, økonomisk stress og annet livstress utenom arbeidet. Generelt kan din gjennomsnittlige pilot være fysisk, mentalt og følelsesmessig utslitt når han tar kontrollene. Men gang på gang tar flyet av og lander uten hendelser, noe som gjør utmattelse til en noe sosialt akseptabel risiko i luftfartsverdenen.
Fører til
Selvfølgelig er tretthet forårsaket av mangel på søvn. Men det er ikke alltid så enkelt. Det kan manifestere seg akutt, for eksempel etter at en løper fullfører et maraton, eller over tid, som vi kanskje kan kjenne som utbrenthet. Her er noen spesifikke årsaker til tretthet:
- Mangel på kvalitetssøvn
- Søvnforstyrrelser
- Avbrudd i døgnrytmen
- Psykisk eller emosjonell stress (for eksempel familieproblemer, angst eller sjekk ride stress)
- Fysisk anstrengelse, for eksempel tung trening
- Dårlig helse, inkludert dehydrering eller dårlig kosthold
Spesielt tretthet hos piloter kan være forårsaket eller forsterket av følgende:
- Pendling: noen piloter starter dagen 2-3 timer tidligere enn andre for å pendle til jobb. Noen må kjøre lang avstand til flyplassen; men oftere er imidlertid en pilots pendel fordi han ikke bor i nærheten av hjemmebasen i det hele tatt, og han må fly inn fra en annen flyplass, og legge timer til begynnelsen av dagen.
- Innlegg på flyplasser: noen ganger vil piloter ha en 12-timers permisjon på en flyplass, hvor de er ment å hvile. I stedet velger noen å ikke sove, eller ellers ikke får sove. De ser på TV, sjekker e-post eller henter gamle venner og kan få noen timers søvn før neste flytur avgår.
- Jet-lag: Mer synlig med langdistansepiloter kan jet-lag være et stort problem når det kommer til pilotutmattelse. De fleste operatører gir god tid for piloter å tilpasse seg jetlag, men kroppen går gjennom stress når dens døgnrytme blir avbrutt, noe som gjør det vanskelig for piloter å sove når de trenger det, og vanskelig for dem å holde seg våkne senere når de trenger til.
- Nattflyging: Lastflygere håndterer spesielt tretthet når du flyr lange ruter om natten på grunn av ubalansen i kroppens naturlige døgnrytme. Dette vil spesielt være sant for piloter som har varierende tidsplaner eller veksler mellom dag og natt.
- Monotone oppgaver: Piloter som flyr de samme flyene på de samme rutene til de samme flyplassene daglig, er utsatt for kjedsomhetsutmattelse.
symptomer
- Sovne
- gjesping
- Dårlig synsskarphet
- Føler meg "treg" eller "døsig"
- Nedsatt reaksjonstid
- Nedsatt konsentrasjon
effekter
- Mangel på motivasjon
- Dårlig utførelse av oppgaver
- glemsomhet
- Dårlig dom
- Nedsatte beslutningsevner, inkludert å ta utslett beslutninger eller mangel på å ta en beslutning i det hele tatt
- Den ultimate risikoen for pilotutmattethet er en flyulykke og potensielle dødsulykker, for eksempel Colgan Air crash som skjedde tidlig i 2009.
Ni timer etter sin 33-timers flytur skrev Charles Lindbergh i dagboken sin at "... ingenting livet kan oppnå, er ganske så ønskelig som søvn." Han fortsetter med å registrere de mange effektene tretthet hadde på flyturen, inkludert å sovne med øynene åpne og flyene hans kom ut av kontroll.
Tretthet er et veldig reelt problem for flybesetninger. Mens FAA og luftfartsoperatører kan bidra til å redusere risikoen for pilotutmattethet gjennom utdanning, endringer i flytime-begrensningene og andre utmattingshåndteringsprogrammer, ligger det endelige ansvaret for utmattethåndtering hos pilotene selv.
