Hva gjør et fly til et teknologisk avansert fly
Innhold
- Kategorier av teknologisk avanserte fly
- Hva gjør et fly til et teknologisk avansert fly
- Kontrovers om bruken av teknologisk avansert luftfartøy
Begrepet Teknologisk avansert fly (TAA) er et moderne begrep som brukes til å beskrive lette fly med avansert utstyr om bord - spesielt avansert flyelektronikk som GPS og glasspanel skjermer.
Kategorier av teknologisk avanserte fly
Det er tre kategorier av teknologisk avanserte fly:
- Nytt fly
- Nydesignede klassiske fly med oppdatert luftfart
- Gamle fly som er blitt utstyrt med nytt luftfartøy
Det pleide å være at bare profesjonelle piloter som bedrifts- eller flypiloter trengte å bli opplært i moderne luftfart og andre moderne ombordteknologier. I dag blir det samme høyteknologiske utstyret brukt mye i små fly, noe som betyr at piloter av disse små flyene må være opplært i TAA, eller risikere å være udugelige med å bruke dette utstyret, eller enda verre, en sikkerhetsfare for seg selv og andre.
Hva gjør et fly til et teknologisk avansert fly
FAA definerer en TAA som et fly som er utstyrt med følgende:
- En bevegelig kartvisning
- En instrumentgodkjent GPS
- En autopilot
Mange fly er utstyrt med alle disse og enda mer komplekse systemene, noe som gjør det vanskelig for selv de beste av piloter å navigere gjennom flyets flyvemaskiner, enn si det luftrommet de befinner seg i.
Mange piloter er kjent med uttrykket "glass cockpit." Et fly som anses for å være et TAA er ikke alltid et glass cockpit-fly, men et glass cockpit-fly regnes alltid som et TAA. En glass cockpit går utover beskrivelsen av en TAA og er generelt definert som en med en primær flyvisning (PFD) og en multifunksjonsskjerm (MFD), som begge erstatter de fleste gamle målinger i et fly. I følge AOPA kommer mer enn 90 prosent av de nye flyene i dag av linjen med glass cockpits. Disse flyene regnes alle som TAA.
Kontrovers om bruken av teknologisk avansert luftfartøy
FAA har kommet under ild på grunn av tilstrømningen av TAA og FAAs mangel på et moderne flytreningsprogram. De gjeldende standarder for flytrening har vært på plass siden 1973 og ble designet med grunnleggende fly-og-rorflyging i tankene.
Nåværende treningsplaner gir ikke rom for TAA-trening, men det kan endre seg i fremtiden. Som i øyeblikket trener piloter på både instrumentene i gammel stil og de nye glasspanelene. De gamle sekspakke-skjermene er fremdeles veldig vanlige, men etter hvert som glasspaneldisplay blir mer vanlig, ser vi de gamle sekspakkene forsvinne.
TAA er generelt en god ting for den gjennomsnittlige piloten, så lenge piloten vet hvordan du bruker utstyret riktig. Fortsatt tilskrives mange ulykker pilotens manglende forståelse av flyets flyvning. Når en pilot ikke fullstendig forstår flygelektronikken om bord i flyet sitt, kan han raskt bli oppgavemettet og prøve å finne ut hvordan det hele fungerer. Denne oppgavemettingen, kombinert med overskytende hodetid ned i cockpiten, kan føre til desorientering og tap av flykontroll.
TAA er stort sett bedre situasjonsbevissthet for piloter. Kritikken av at teknologisk avanserte fly er mer distraherende enn et nyttig verktøy, er imidlertid fortjener. Av denne grunn opprettet FAA FITS-programmet og et nytt treningsprogram som supplerer det gamle, laget spesielt for bruk med TAA. FITS-programmet er designet for å hjelpe flyinstruktører og flyskoler i å trene piloter for TAA og inkluderer et mer scenariobasert opplæringsmiljø.
