FIS-B og hvordan det fungerer
Innhold
FIS-B, forkortelse for Flight Information System Broadcast, er en datakringkastingstjeneste som fungerer sammen med ADS-B for å tillate flyoperatører å motta luftfartsinformasjon som begrensninger for vær og luftrom gjennom en datalink til cockpiten. Sammen med sitt partnersystem TIS-B, er FIS-B gratis tilgjengelig for ADS-B brukere som en del av FAAs Next Generation Air Transportation System (NextGen).
Systemet samler informasjon gjennom bruk av ADS-B bakkestasjoner og radar og leverer disse dataene til et flys cockpit ombord i form av værvarsler, flyplassinformasjon og diverse andre rapporter. FIS-B ble opprettet for bruk av generelle luftfartspiloter.
Hvordan det fungerer
Informasjon for FIS-B overføres fra bakkestasjoner til deltakende ADS-B I-fly på en 978 MHz UAT-datalink. Fly som bruker en 1090 MHz utvidet Squitter-transponder, vil ikke være kvalifisert til å motta FIS-B-produktet.
Det er i dag over 500 bakkestasjoner som er en del av ADS-B-nettverket, og FAA jobber for å legge til cirka 200 ekstra stasjoner.
Flyets ADS-B-mottaker (kjent som ADS-B In) tolker dataene og viser dem på en skjerm i cockpiten. Det faktiske grensesnittet som FIS-B skal vises på vil variere, men det vil typisk bli integrert i et flystyringssystem eller en elektronisk flyveske (EFB).
Utstyr
Fly som ønsker å motta FIS-B-informasjon, må være utstyrt med ADS-B Out og ADS-B In-utstyr. ADS-B krever en WAAS-aktivert GPS-mottaker og en transponder når en ikke allerede er inkludert i ASD-B-enheten.
Mens TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) er tilgjengelig for både 978 MHz UAT- og 1090ES-transponderbrukere, sendes FIS-B bare til ADS-B-brukere med en dedikert 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT). FIS-B er ikke tilgjengelig for flyoperatører som bruker en 1090ES-transponder for ADS-B. Operatører som bruker en 1090ES-transponder, vil måtte hente sine værtjenester og grafikk fra en tredjepartskilde, for eksempel XM WX Satellite Weather.
Et kompatibelt cockpit display (CDIT) er også nødvendig for å vise FIS-B data i et brukbart format.
begrensninger
FIS-B er strengt tatt en rådgivningstjeneste og er ikke ment for å ta stedet for standard værforberedelser og forhåndsplanlegging. Det er ikke en erstatning for offisielle værkilder som flytrafikkontroll, flystasjonstasjoner, NOAA eller DUATS.
FIS-B-datalink-tjenester opererer bare i syneslinjen. Mottakere av fly må være innenfor servicevolumet til bakkestasjonen for å motta FIS-B.
tjenester
En av fordelene for piloter som bruker 978 MHz UAT, er at grunnleggende FIS-B-tjenester vil være tilgjengelige for bruk uten kostnad, og disse tjenestene kan sammenlignes med en XM-værabonnementstjeneste.
For tiden tilbyr FIS-B følgende kommunikasjonstjenester:
- Luftfartsprodukter som METAR, TAF, vind opp og NEXRAD nedbørskart.
- Midlertidige flybegrensninger (TFR) og statusoppdateringer for luftrom for spesialbruk (SUA).
- AIRMETs, SIGMETs og convective SIGMETs.
- Pilotrapporter (PIREPs).
- NOTAMs (Distant and FDC).
Fremtidige tjenester kan omfatte rapporter om nettskyer, informasjon om lyn og turbulens og isingprognoser i både tekstlige og grafiske skildringer. Det er forventet at disse oppgraderte tjenestene kommer fra en tredjepart og kan kreve abonnementsavgift.
Alle tjenestene ovenfor blir oppdatert etter hvert som de blir tilgjengelige og overføres hvert femte eller tiende minutt, avhengig av type informasjon. NEXRAD sendes på nytt hvert 2. minutt.
