Bombardier lanserer nye ultralangsfly
Innhold
- Hastighet, størrelse og rekkevidde
- Konkurrerer med Gulfstream G650
- Hvem er den sannsynlige Global 7000/8000-kjøperen?
- Mannskapsutfordringer
- Bunnlinjen
Bombardier kunngjorde to tillegg til sin ultra-lang rekkevidde Global-familie på NBAA 2010 med lanseringen av de nye Global 7000 og 8000. Det banebrytende flyet vil være større og ha større non-stop rekkevidde enn noen annen forretningsjet på markedet. De første kundeleveransene for Global 7000 var planlagt i 2016. Leveringene av Global 8000 begynte i 2017.
Hastighet, størrelse og rekkevidde
Hvert av de nye flyene vil tilby muligheter som enten tilsvarer eller overstiger tidligere generasjoner av private jetfly.
Global 7000 har:
- Høyhastighets cruise på Mach .90
- Maksimal rekkevidde på 7.300 NM ved Mach .85
- Kabinvolum på 2.637 kubikkfot med fire passasjersoner
Stadige par med 10 passasjerer inkluderer New York til Dubai, London til Singapore og Beijing til Washington.
Global 8000's vil tilby en mindre hytte, men rekordinnstilt rekkevidde:
- Høyhastighets cruise på Mach .90
- Maksimal rekkevidde på 7 900 NM ved Mach .85
- Hyttevolum på 2336 kubikkfot med tre soner
Med åtte passasjerer kan Global 8000 fly Mumbai til New York, Sydney til Los Angeles og Hong Kong til New York
Konkurrerer med Gulfstream G650
De nye Bombardier Globals skal konkurrere med Gulfstream G650, som har dominert markedet med nye ordrer og positive surr. Gulfstream sier at den planlegger å begynne leveransene av G650 i første kvartal 2012, noe som gir flyet et fireårig forsprang på konkurransen.
G650 vil ha en svak høyhastighets cruise-fordel i forhold til de nye Globals, med en maksimal Mach-hastighet på Mach .925, noe som gjør den til verdens raskeste forretningsfly. Denne skillet tilhørte tidligere Citation X, som hadde en maksimal farthastighet på Mach .92. Citation holdt den distinksjonen siden han leverte den første Citation X til Arnold Palmer i 1996.
Med en maksimal rekkevidde på 7000 nautiske mil og med åtte passasjerer, kommer G650 til kort både Global 7000 og 8000.
Kostnaden for Globals forventes å begynne på 65 millioner dollar, sammenlignet med en estimert prislapp på 58,5 millioner dollar for G650.
Hvem er den sannsynlige Global 7000/8000-kjøperen?
Enkelte segmenter av det private jetmarkedet vil alltid ønske seg det nyeste, største og raskeste utstyret som er tilgjengelig, uavhengig av deres misjonsprofil. På praktisk nivå forventes disse nye modellene å appellere til kjøpere i Asia, Midt-Østen og Sør-Stillehavet. Nordamerikanske og europeiske eiere med forretnings- og familiebånd på fjerne steder vil også øke etterspørselen etter de nye Globals.
Mannskapsutfordringer
Et spørsmål som forblir ubesvart om flyfamilien Global 7000 og 8000 er hvordan operatører vil planlegge for mannskapsoperasjoner i et fly med et så utvidet rekkevidde.
I del 91-drift styres vakttiden av god dømmekraft og beste praksis. Flytid over 15 timer krever flere mannskaper og riktige besetningens hvileområder. Innkvartering med besetningshvil og ekstra besetningsmedlemmer vil også redusere brukbar nyttelast.
Del 135 bemanningspliktproblemer kan være uoverkommelige for Global 7000 og 8000 operatører. Pilottrøtthet er et problem med hot-knappen for FAA, NTSB og andre offentlige etater, så sikker drift av disse nye flyene vil bli under nøye kontroll av regulatorer.
Bunnlinjen
Passasjerer ønsker å fly raskere og lenger. Men uansett hvor komfortable og godt betjente de er, kan rekkevidden strekkes så langt, og de nye Global 7000 og 8000 kan bare strekke konvolutten av menneskelig og teknisk utholdenhet.
Det neste populære hinderet for produsenter ser fortsatt ut til å være lydbarrieren. Å reise med supersoniske hastigheter vil tilby den neste virkelig revolusjonerende endringen for forretningsflygerbrukeren. Foreløpig tilbyr Global 7000 og 8000 det beste når det kommer til komfort og rekkevidde.
