VOR Navigasjonssystem
Innhold
Systemet Very High-Frequency (VHF) Omnidirectional Range (VOR) brukes til luftnavigering. Selv om eldre enn GPS har VOR-er vært en pålitelig og vanlig kilde til navigasjonsinformasjon siden 1960-tallet, og de tjener fortsatt som et nyttig navigasjonshjelpemiddel for mange piloter uten GPS-tjenester.
komponenter
Et VOR-system består av en jordkomponent og en flymottakerkomponent.
Grunnstasjoner er lokalisert både på og utenfor flyplasser for å gi veiledende informasjon til piloter både underveis og under ankomst og avreise.
Flyutstyr inkluderer en VOR-antenne, en VOR-frekvensvelger og et cockpit-instrument. Instrumenttypen varierer, men består av ett av følgende: en omni-bærende indikator (OBI), horisontal situasjonsindikator (HSI) eller en radiomagnetisk indikator (RMI), eller en kombinasjon av to forskjellige slag.
Avstandsmåleutstyr (DME) samles ofte med en VOR for å gi piloter en presis indikasjon på flyets avstand fra VOR-stasjonen.
VOR-er har AM-stemme-sendingsevne, og hver VOR har sin egen Morse-kodeidentifikator som den sender til piloter. Det sikrer at piloter navigerer fra riktig VOR-stasjon, da det ofte er mange VOR-fasiliteter innenfor rekkevidden til et enkelt fly.
Hvordan det fungerer
Jordstasjonen er på linje med magnetisk nord og avgir to signaler - et 360-graders sveipende variabelsignal og et Omni-retningsreferansesignal. Signalene blir sammenlignet med flyets mottaker, og en faseforskjell mellom dem blir målt, noe som gir en nøyaktig radiell plassering av flyet og viser det på OBI, HSI eller RMI.
VOR-er har høye, lave og terminale servicevolumer og dimensjoner. VOR-er i høy høyde kan brukes opptil 60 000 fot og 130 nautiske mil brede. Lavhøyde VOR-er tjener fly opp til 18.000 fot og opptil 40 nautiske mil bred. Terminal VOR-er går opp til 12.000 fot og 25 nautiske mil. Nettverket av VOR-er gir vanligvis grundig dekning langs publiserte ruter for visuelle flyregler (VFR) og instrumentflyregler (IFR).
feil
Som med alle systemer, har VOR-er noen potensielle problemer. Selv om det er mer nøyaktig og brukbart enn det gamle ndirectional beacon (NDB) -systemet, er VOR-er fortsatt et synslinje-instrument. Piloter som flyr i lavt eller fjellterreng kan ha vanskelig for å identifisere et VOR-anlegg.
Det finnes også en "kjegle av forvirring" når du flyr nær en VOR. I et kort tidsrom når et fly flyr nær eller over toppen av en VOR-stasjon, vil flyinstrumentet gi feilaktige avlesninger.
Endelig krever VOR-bakkesystemer konstant vedlikehold, og de er ofte ute av drift i korte perioder mens vedlikehold utføres.
Praktiske applikasjoner
Etter å ha stilt inn på et VOR-anleggs frekvens og identifisert at Morse-koden er riktig, kan piloter bestemme hvilken radial til eller fra VOR-stasjonen flyet befinner seg. OBI-, HSI- eller RMI-indikatoren i cockpiten ser ut som et kompass eller en kursindikator, med en overlagret nål på kursavviksindikatoren (CDI). CDI vil samkjøre seg med radialet flyet er på. Sammen med DME kan en pilot bestemme et nøyaktig sted fra stasjonen.
Bruken av to VOR-stasjoner gjør også bestemmelsen av en nøyaktig plassering enda mer nøyaktig ved bruk av kryssradialer, selv uten DME.
Piloter flyr visse radialer til eller fra VOR-er som en primær måte å navigere på. Luftveier er ofte designet til og fra VOR-fasiliteter for brukervennlighet.
I sin mer grunnleggende form kan et VOR-anlegg brukes til å dra direkte til en flyplass. Et stort antall VOR-fasiliteter er plassert på eiendommer på flyplassen, slik at selv studentpiloter kan fly direkte til en VOR for å finne flyplassen enkelt.
VOR-systemet risikerer å bli tatt ut av FAA på grunn av populariteten til ny teknologi som GPS, wide-area augmentation systems (WAAS) og automatisk avhengige overvåkningssendingssystemer (ADS-B). Fra 2018 bruker piloter fremdeles VOR-er som et primært navigasjonshjelpemiddel, men ettersom flere og flere fly er utstyrt med GPS-mottakere, vil sannsynligvis VOR-er bli trukket fra bruk.
