Karriereprofil av en sjøfartsvaktmann
Innhold
La oss være ærlige: Uten våpen og missiler er det lite som skiller militær luftfart fra den typen flyr som resten av oss er vant til. Og selv om vi tar for gitt hvor utrolig det er at vi kan få gigantiske blikkbokser til å fly over hele verden, ved å feste ting som går "BOOM" til de blikkbokser, gir de oss fortsatt med tankene til ungdommelige menn litt mer spenningen. Tross alt uten våpen, Top Gun ville bare være - Topp. Derav behovet for våpen, og sjømennene som opprettholder dem på marine fly: Aviation ordnancemen (AO).
Plikter og ansvar
La oss være tydelige på hva marinen betyr med "luftfartordnance": Det ville være de massive maskingeværene, torpedoer og gruvene som kan skytes fra et hvilket som helst av et fly som er skutt ut fra skip eller land. Luftfartssjefer er tiltalt for å telle, laste og reparere det imponerende arsenalet, enten det er ved et landbasert flyplass eller ombord i en mektig hangarskip. AO-er kan til og med ha ansvaret for armonser om bord og vedlikeholde "små" kanoner, som pistoler og rifler. (For hvis du takler en torpedo, spiser du pistoler til frokost.)
Navy’s Enlisted Classification Manual legger til at AOs til og med kan være ansvarlig for en rekke utstyr som er veldig mye ikke involvert i å sprenge ting, men fremdeles viktig for ordnansoperasjoner ombord på skip, for eksempel "sprinkleranlegg ... [og fly] bærervåpenheiser." Ikke alle ordnancemen sitter fast på betongen og venter på at flyene skal komme hjem, husk deg. I følge Navy Personnel Command, kan de virkelig kvalifiserte tjene ekstra flylønn ved å melde seg frivillig for å være marineflybesetning.
Militære krav
Som med alle seilere, kreves et videregående vitnemål og kvalifiseringspoeng på Armed Services Vocational Aptitude Battery (ASVAB) for å bli medlem av luftfartsordnansesamfunnet. Det kreves en av to minimumsresultater, som er resultatet av forskjellige kombinasjoner av testkategorier: Verbal uttrykk, aritmetisk resonnement og auto / shop må legge til 185 eller høyere, ellers må mekanisk kunnskap, auto / shop og montering av objektscore være like minst 140. Selv om de ikke er pålagt å være amerikanske statsborgere, må potensielle AO-er også etablere seg som pålitelige ved å kvalifisere seg i det minste til et "klassifisert" sikkerhetsklareringsnivå.
Jobben kan være fysisk krevende, men på papiret utgjør minimum fysiske krav for å angi AO-graderingen litt mer utover det grunnleggende som kreves for å komme inn i marinen. Men arbeidets natur - å tulle med elektronikk og lytte til mye høye lyder, i utgangspunktet - betyr at AO-er også må ha normal hørsel, normalt fargesyn og syn ikke verre enn 20/100 (og korrigeres til 20 / 20.)
utdanning
Hjelpepartnere faller i begynnelsen sammen med resten av sjømennene på Naval Station Great Lakes, Illinois, for grunnleggende opplæring av marinen.
Etter innføring i sjømannens livsstil, begynner spesifikk trening på Naval Air Station (NAS) Pensacola, Florida, der instruktører bruker ni uker på å forberede kandidater til å jobbe med de store kanonene. I følge AO-klassifikasjonskortet fra Navy Credentialing Opportunity On Line (COOL), dekker ordinansen "A" skole "[a] viation basic theory ... og elektronikk feilsøking." Nyutdannede må også bruke to til tre uker på oppfølgingstrening som forbereder dem til et spesifikt oppdrag, enten som en del av et skipskomplement eller et medlem av en lufting.
Sertifiseringer og karriereutsikt
Over hos Navy COOL kan luftfartsordførere omfatte flere sivilekvivalentsertifiseringer for rangeringen, alle kvalifisert for økonomisk støtte fra Sjøforsvaret eller GI-lovforslaget:
- Tilhørende elektronisk tekniker
- Sertifisert fly- og romtekniker
- Sertifisert profesjonell logistiker
- Eliminering av fremmedlegemer
I tillegg tillater United Services Military Apprenticeship-programmet AOs å bruke arbeidsopplevelsen for å få status som vakthavende lærlingplass som ordnance artificers, luftfart ordnancemen, eller rustningstekniker.
