Det nasjonale luftromssystemet forklarte
Innhold
Det nasjonale luftromssystemet (NAS) ble opprettet i begynnelsen av kommersiell luftfart for å få fly fra punkt A til punkt B på en sikker og effektiv måte. Det er et gammelt system, men det har fungert for oss siden andre verdenskrig. Faktisk har USA de tryggeste himmelene i verden med hensyn til lufttransport.
Det er rundt 7000 fly på himmelen over Amerika på en gang, ifølge Federal Aviation Administration (FAA). Antallet forventes bare å øke i løpet av de neste 15 årene, og det fortsetter å bli vanskeligere å få plassert alle disse flyene til vår nåværende luftrumsstruktur. FAAs Next Generation Air Transportation System (NextGen) lover å transformere det nåværende luftromssystemet for å optimalisere bruken av luftrommet, redusere utslipp, spare drivstoff og redusere flyforsinkelser. Inntil NextGen er implementert fullt ut, vil imidlertid vårt nåværende luftromssystem være tilstrekkelig.
luftrom
FAA klassifiserer luftrommet i en av fire kategorier:
- Kontrollert luftrom: luftrommet rundt travle flyplasser, sammen med flyruter, og over 18.000 fot. FAA deler videre dette luftrommet i klasse A, B, C, D og E luftrom, som hver har forskjellige dimensjoner og regler.
- Ukontrollert luftrom: ethvert luftrom som ikke er kontrollert.
- Spesielt bruk luftrom: områder med begrensede, forbudte, advarsler og varsler, så vel som militære operasjonsområder (MOA).
- Annet luftrom: luftrom som brukes til midlertidige flybegrensninger.
Lufttrafikkstyringssentre
NAS involverer mer enn bare kontrolltårnet på din lokale flyplass. På en vanlig flyging vil en pilot kommunisere med kontrollører på hvert av følgende steder:
- ARTCC - Luftrommet over USA er delt inn i 22 regionale sektorer, hver kontrollert av et Air Route Traffic Control Center, eller ARTCC. Når en flyging krysser grensen fra en ARTCC-region til en annen, overfører flygeleder kommunikasjonsansvaret for den flyvningen til ARTCC-kontrolleren i den neste regionen.
- TRACON- Terminal Radar Approach Control (TRACON) er kjent bare som "tilnærming" til piloter. Når et fly kommer nær en flyplass, vil ARTCC-kontrollerne overføre kommunikasjonen til en TRACON-kontroller, som vil hjelpe flyet for ankomstdelen av flyet.
- ATCT- Kontrollører i det lokale flygeledertårnet (ATCT) er ansvarlige for fly i den tilhørende flyplassens trafikkmønster. Når flyet har kommet inn i det lokale trafikkmønsterområdet, blir det overlevert til ATCT, der kontrollørene vil føre tilsyn med den endelige tilnærmingen og landing. Jordkontrollører er også en del av ATCT, og fører tilsyn med drosje- og portoperasjoner.
- FSS- Det er for tiden seks flystasjonsstasjoner (FSS) i drift. Spesialister i flytjeneste hjelper piloter med forhåndsplanlegging, værundervisning og annen informasjon som er relevant for en pilots rute.
Teknologi
I tillegg til de mange forskjellige teknologiene som har vært i bruk i flere år, utvikler luftfartsindustrien kontinuerlig nye teknologier for å gjøre systemet mer effektivt, enklere og tryggere for piloter og kontrollører. Her er bare noen få av dem:
- Radar- For øyeblikket er NAS avhengig av bakkebaserte radarsystemer for å fungere jevnt. Jordradaren avgir radiobølger, som reflekterer fra fly. Signalet fra flyet blir deretter tolket og sendt digitalt til dataskjermer på ARTCC, TRACON eller ATCT.
- Standard radioer- Piloter og kontrollører kommuniserer direkte med VHF (veldig høy frekvens) og UHF (ultrahøy frekvens) radio.
- CPDLC- Controller Pilot Data Link Communications, som navnet tilsier, er en metode for kontrollører og piloter å kommunisere via en datalink. Denne typen kommunikasjon er praktisk der radioer ikke er tilgjengelige, og reduserer også trafikkstopp.
- GPS- En type navigasjonshjelp, Global Positioning System, er luftfarts mest nøyaktige og mest populære middel for luftnavigering og brød og smør fra NextGen-programmet.
- ADS-B- De siste årene har et system kalt ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) blitt populært som et middel for å hjelpe piloter og kontrollører i å få et mer nøyaktig bilde av flytrafikk, vær og terreng under en flyging.
Neste generasjons lufttransportsystem
Vårt nåværende flytrafikksystem får fly der de trenger å gå på en trygg og organisert måte, og bruker teknologi både gammel og ny. Selv om vårt nåværende nasjonale luftromssystem har fungert bra i mange år, er det neppe optimalt for volumet av flytrafikk i himmelen i dag. Vi ser flere overfylte rullebaner, forsinkelser på flyplassen, bortkastet drivstoff og tapte inntekter enn noen gang før. Men det er håp; NextGen-programmet er ment å forbedre den nåværende NAS ved å finne metoder for å håndtere økt trafikk og forbedre det generelle systemet.
