Her er hva du skal vite om handlingsprogrammet for luftfartssikkerhet (ASAP)
Innhold
Aviation Safety Action Program (ASAP) er et frivillig rapporteringsprogram der flyselskaper og andre del 121-operatører samarbeider med FAA for å forbedre flysikkerheten. Målet med ASAP er å oppdage problemer og sikkerhetsfare i flyoperasjoner før disse problemene forårsaker en ulykke.
Anonym rapportering
I ASAP-programmet kan flyansatte sende inn anonyme frivillige rapporter uten frykt for å bli irettesatt av arbeidsgiveren deres, og uten frykt for å bli lovlig implisert av FAA gjennom rapporten. Rapporter forblir anonyme og kan pares med data fra flyopptakere for å analysere hele omfanget av situasjonen.
Hvis en pilot for eksempel vitner eller flyr en ustabil tilnærming, kan de sende inn en ASAP-rapport. Rapporten vil inneholde informasjon om hendelsen som kan være verdifull for avdelingen for flyoperasjoner. Hvis det er mange ustabile tilnærminger rapportert til et enkelt flyfelt, for eksempel kan flyselskapet gi veiledning eller advarsler til sine piloter, endre retningslinjene sine for tilnærminger til den flyplassen for å redusere risikoen for feil for fremtidige piloter, og informere FAA eller noen usikre driftsfarer i det aktuelle luftrommet.
For mange år siden, før ASAP-programmer fulgte, var piloter motvillige til å dele informasjon som denne i frykt for å bli disiplinert eller straffet for sine handlinger.Med mange piloter og institusjoner ombord med ASAP-programmet har sikkerhetsrapporter blitt mer vanlig, noe som gir FAA- og luftfartsoperatørsdata nødvendig for å vurdere risiko og forhindre ulykker.
Med data fra ombordværende flyopptakere, kan luftfartsselskaper også analysere faktiske flydata for å overvåke trender, klaff eller gir overhastighetshendelser, overvekt, etc. Dette programmet, kalt FOQA (flight operation quality assurance) hos noen flyselskaper, kompletterer ASAP program. Det gir flyselskapet en annen metode for å finne og fikse problemer før de inntreffer, og enda viktigere, før en ulykke inntreffer.
Hvordan det fungerer
- For det første blir sikkerhetsdatainsamlingsmetoder og programdetaljer avtalt av FAA og den involverte transportøren. Det opprettes en MOU for å definere omfanget av programmet mellom hvert parti.
- Ansatte og bedriftspersonell er opplært i hvordan de bruker systemet best for å sikre personvern, anonymitet og sikkerhet.
- Det nedsettes et arrangementskomite (ERC) som består av minst ett medlem fra hvert parti (transportøren, FAA og potensielt en pilotunion, etc.)
- En ASAP-sjef (ikke på ERC-teamet) vil gjennomgå rapporter, legge inn data som skal analyseres og sende passende rapporter til ERC.
- ERC vil gjennomgå rapporter, bestemme om det er problemer eller potensielle problemer, og komme med anbefalinger.
Hvilke rapporter som ikke blir akseptert
Ikke alle ASAP-rapporter er beskyttet mot straffeaksjon. Ansatte som viser en forsett ignorering av sikkerhet, med vilje og bevisst forårsaker problemer eller er involvert i kriminell virksomhet, vil bli oppsagt fra ASAP-programmet. Om nødvendig vil FAA følge opp med en uavhengig etterforskning og rettslige tiltak der det er aktuelt.
deltakere
At ASAP-programmet opprinnelig hadde sin del av problemer, med flyselskaper som støttet ut og siterte tillitsspørsmål mellom selskapene og pilotene. Fortsatt er minst 95 flyselskaper involvert i ASAP-programmet. Mange av disse flyselskapene har også utvidet ASAP-programmene til vedlikeholdspersonell, utsendere og flyvertinner.
